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“公转铁”提速搅动物流行业新变局

发布日期:2020-01-25 12:38 作者:ballbet 点击:231

  中国铁路总公司(以下简称“铁总”)最新发布的数据显示,2018年前11个月,,国家铁路货物发送量29.16亿吨,同比增长8.8%,其中11月货物发送量2.77亿吨,同比增长14.30%,创今年最好水平。业内认、为,铁总这一亮眼成绩单的取得,。与,“公。转铁”对于。铁路运量的增加关系密切。

  今年以来,,我国“公转铁”不断提速。继201,8年10月国办印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020&#;年)》后,各地密集。跟进,加快“公转铁”落地进程。与此同时,铁路。基础、建设投资也进入施工高潮期。在业内来看,“公转铁”对物流行业的影响将更为深远,或搅动物流行业产生新变局。而在此过程中,港口、货运等行业也不可避免地要经历短暂阵痛期。

  “公转铁”全面;提速

  今年以来,“公转铁!”进入政策集中推进年。2018年4月,中央财经委员会、第一次会议明确提、出“运输结构调整,减少公路运输量,增加铁路运!输量”。6月,国务院常务会议原则通过推进运输结构调整三年行动计划,提出以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向。7月,国务院印发《打赢蓝天;保卫战三年行动计划》,明确铁路货运量的目标是从2017年的36.9!亿吨提升到2020年的47.9亿吨。

  10月,国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》(以下简称《行动计划》)&#;,提出以深化交通运输供给侧结构性改革为主线,以京津冀及周边地区、长三角地区、汾;渭平原等区域为主战场,以推进大宗货物运输“公转铁、公转&#;水”为主攻!方向,;减少公路运输量,增加铁路运输量,加快建设现。代综合交通运输体系。

  《行动计划》还指出,到2020年,全国铁&#;路货运量达47.9亿吨,&#;较2017年增长30%,大宗货。物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。其中,全国铁路&#;煤炭运量达到28&#;.1亿吨,较2017;年增运6.5亿!吨,占全国煤炭产量的75%,较2;017年产运比提高15%;全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨,较2017年增运4亿吨,占陆路疏港矿石总量的85%,较2017年提高50%。

  交通运输部有关负、责人在国务院政策例行吹风会上介绍,!以推进大宗货物运输“公转铁;、公转水”为主攻方向,进行三年集中攻坚。今年起,将&#;在全国范围实施铁路运能提升、、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信息!资&#;源整合、城市绿色配送等六大行动。

  地方上,“公转铁”!政策也在加快落地。近日,河北省交,通运输厅印发了优化调整运输结构行动方案,提升铁路货运能力和!比例,推进集装箱海铁联运。按照计划,河北将全面推进“公转铁”工,作,2018年年底,下水煤炭全,部实现铁&#;路集港,即通过铁路集!中运输到港。到2020年采暖季前,唐山港、黄&#;骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

  值得注意的是,业内!人士指出,“公转铁”。也将进一步带动铁路!基建。据铁总数据,2018年动车组累计招标327标准列,高于2017年全年的275。列,增幅近20%。

  铁总信息还显示,201;8年底,京哈高铁、、济青高铁、成雅铁路等10条新线开通运营,高铁运能大,大提升。发改委数据显示,随着下&#;半年铁路建设提速以及年底新线成功运营,铁总固定!资产投资有望重回8000亿水平。

  港口!货运等行业面临阵痛

  值得注意的是,随着“公转铁”的快速推进,。公路货运、港口等行业也将迎来阵痛期。

  在清华大学互联网!产业研究院副院长刘大成。看来,公路货运首当其冲。公路将越来越多地承担铁路的“接取送达”作用,这对供需双方、、物流企业和相关的金融企业和信息化企业都会产生影响。“在多重原因叠加作用下,‘公转铁’式结构调整已不可、逆转、,但身在其中的公、铁物流企&#;业乃至工矿。企业却要面,临产业转型。”刘大成说。

  有数据显示,仅天津港,公转铁后将每年减少运煤大货车约2、00万辆次。目前来看,铁路运输主要承担的还是大宗商!品的运输,其中,煤、金属矿石、钢铁有色占据;80%以上的比例。业内人士、指出,“公转铁”以后,这对在北方资,源型城市或港口从事拉煤、拉矿、拉钢铁等大宗物资运输的企业!和运力将会产生冲击。另外,这些企业或运力可能就此退出或直接转战到零担和整车市场,这也可能会对局部的货运;市场产生冲击。

  下游的物流行业同样面临严峻挑战。业内人士表示,铁路运输因运量相对集中、单位运量较大、、环境协调性好&#;,拥有不可比拟的优势。但其劣势也非、常明显、,因铁路对基础设施更为依赖,不能完全做到“门对门”运输,且定价机制不!够灵活。从,成本来看,铁路更适用于中长距离不换装运输中,而短途或多次倒装运输并无明显优势。推行“公转铁”。后,运输成本短期内将出现增长,一定程度上催生下游环节的涨价。

  ,“公转铁”ballbet诸多难题待解

  在刘大成,看来,“公转铁”不会一蹴而就,将经&#;历一个相对保;守的过程,“公转铁”专用&#;线建设前期,,由于基础设施不足,建设速度可能相对会慢一些。大宗相关物流企业以及供需双方还;需要加快转型。此外,铁;路的运力运量暂时还没有调&#;整出来。

  铁总则面临着变革的挑战。业内人士表。示,从国际经验来看,铁路的吨,公里平均,运价约为0.15元,而公路运价往往是其3到5倍,&#;汽运成本更低。因为铁路虽然基础运价低,但大部分企业没有专用!线,,还要产生两端的汽车运输费和火!车装、卸费等。

  此前的数据也显示&#;,2008年至2017年,尽管铁路货运量从33亿吨提升到36.!9亿吨,增加11%,但其在全社会货运中占比却从13.2%,下降到7!.8%;特别在大宗煤炭、焦炭和矿石运输中,占有低运价、、低能耗等&#;比较优势的铁路货运并未在市场占。优势。

  业内人士。指出,运输结构调整的政策要求,以及与大型企业在煤炭等大宗运输的长协合同,会促进中国,铁路总公司大规模进行、铁路专用线、建设和既有。货场改造,并大量新购机车和相应车辆,以最快速度提升大宗货运运力;但面对白、冷、快、特等高&#;附加值产品在长途物流及城市仓配市场高速增长的需求时,铁路货运部门必然面临特、别大的挑战。

  除大宗货物运输外,铁总在商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列上并不具备市场、优势,须从顶层进行系统规划。刘大成分析,、在&#;路网上,铁总容易实现商品车、冷链和&#;电商快递的专;业化运输,但在发/到两端节点!,铁总的装卸和配送能力却难以专业化。

  但从长远看,;业内人士认为,国家会强力推进大型企业及公;共物流园区铁路专业线的建设,进,一。步提升铁路在大宗货物“门到门”服务和整体运价的市场竞争力。“公转铁”利用运输!结构调整的政策机遇有效地完善物流市场公平竞争环境,推动包括公、铁、水、空各物流行业企业做大做强,提高行业集中度,从整;体上推动物流业的降本增效。